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中國船廠將獲9艘全球最大22000TEU集裝箱船訂單

2018/1/6 14:03:56      點擊:

來源: 中國船舶網不出意外的話,中國船廠將接獲達飛輪船全部9艘全球最大22000TEU集裝箱船訂單,而達飛輪船的這批LNG動力超大型集裝箱船也將成為2015年第三季度以來時隔22月後的首批超大型集裝箱船訂單,這或許預示著新一輪超大型集裝箱船“軍備競賽”即將開始。

據貿易風消息,法國達飛輪船與兩家中國船廠已經簽署了6+3艘22000TEU集裝箱船建造意向書,總價值接近15億美元。而船價優勢和中國金融機構融資有利條款是達飛輪船最終選擇中國船廠的重要因素。

據消息人士稱,達飛輪船可能會選擇直接訂造雙燃料動力船,或是為新船預留LNG動力改裝能力(LNG-Ready)。如果選擇直接訂造雙燃料船,滬東中華將有望獲得其中5艘新船訂單,另外4艘則將交由外高橋造船建造。新船將在2019年年底至2020年陸續交付,屆時將成為全球最大的集裝箱船。

此前有報道稱,達飛輪船計劃訂造6+3艘20000TEU以上超大型集裝箱船,外高橋造船和現代重工正在競爭這一訂單。據了解,中國船廠得以在競爭中勝出的主要原因在於船價的優勢。

達飛輪船預計將在下個月初作出決定,是否直接訂造雙燃料動力船。如果采用LNG動力設計,這批新船造價將達到每艘1.6億美元;而如果選擇訂造LNG-Ready船,每艘造價約為1.4億美元。

一名市場參與者稱,這筆交易的報價顯示出,船廠正在努力降低雙燃料選擇的價格水平。他表示,去年,韓國三大船企中的一家對此類規格的標準集裝箱船報價為1.5億美元,而對雙燃料動力船提供的報價則是1.75億美元。

新造船經紀人指出,中國金融機構融資所提供的有利條款可能是影響達飛輪船的一個因素。除了融資條件之外,達飛輪船和中遠海運、東方海外、長榮海運同為海洋聯盟(Ocean Alliance)成員,以及其他的政治因素,可能也是促使達飛輪船選擇在中國訂船的原因。

據悉,達飛輪船的LNG動力船可以選擇使用14000立方米薄膜型LNG燃料艙或是B型燃料艙,這種規格的燃料艙可以保證船舶從中國至歐洲不間斷地航行。

業內觀察人士表示,達飛輪船直接訂造LNG動力船的舉動可能會帶動其他大型船舶運營商和船東轉向LNG燃料。可以說,達飛輪船在LNG動力大型集裝箱船訂造方麵做了率先示範,同時對其他競爭對手也帶來的非常大的心理衝擊,未來也許將有更多的巨頭跟進加入新一輪“軍備競賽”。